D’ici 2035, cela sera de plus en plus compliqué de faire le choix d’un véhicule non-électrique. Nous devrons donc tous faire le saut dans un avenir proche… Vous avez probablement déjà entendu parler des obstacles qui peuvent entraver la transition vers les voitures électriques dans le présent, notamment le coût élevé des voitures électriques, un réseau de recharge qui doit être étendu et des autonomies qui ne sont pas toujours optimales.
Cependant, il existe un problème qui irrite déjà les propriétaires de voitures électriques et qui n’est pas encore résolu : la question de la consommation excessive en hiver.
Les voitures électriques consomment jusqu’à 78 % de leur carburant en hiver
Selon les tests les plus récents effectués sur des voitures électriques destinées au marché de masse par l’organisation européenne GreenNCAP, la saison hivernale est celle où la surconsommation est extrêmement élevée.
Les tests les plus récents montrent que la surconsommation lorsque la température est inférieure à 7° est de 72% pour la Tesla Model 3 et de 78% pour la Renault MeganeE-TECH.
Considérons un scénario concret tel qu’une escapade hivernale ou un week-end pendant les vacances de Noël pour rendre visite aux membres de la famille avec la Renault Megane E-TECH EV60. Il dispose de la plus grande batterie de la gamme, à savoir 60 kWh.
Sur autoroute, le GreenNCAP indique qu’il consomme 26,3 kWh/100km. Cela représente une autonomie moyenne de 228 km.
À 78% de surconsommation comme indiqué par GreenNCAP, la consommation passe à plus de 46 kWh ! Son autonomie serait seulement 130 km sur autoroute à une vitesse 130 km/h, avec une température proche de zéro.
D’autre part, l’entreprise a trouvé la consommation la plus faible possible, soit 30 kWh. Cela représente environ 200 km d’autonomie sur les autoroutes, ce qui permet de voyager pendant 1h30 et de devoir ensuite recharger dans le cas où l’on part avec une batterie complètement chargée. Il vous faudra trouver une station de recharge. Sur les stations Ionity qui sont situées sur l’autoroute, de nombreux rapports montrent qu’il n’est pas rare d’attendre jusqu’à une heure avant de trouver une station disponible. Si vous prévoyez une demi-heure pour recharger une partie importante de votre batterie, vous passerez autant de temps sur une aire de repos qu’en voiture. Cela suffit à doubler le temps de votre trajet !
Quelle est la raison de cette consommation excessive d’énergie en hiver ?
Il y a plusieurs raisons à cette surconsommation d’énergie. L’une des plus importantes est la nécessité de réchauffer l’habitacle à l’aide du chauffage, ce qui entraîne une consommation électrique permanente. Un deuxième facteur est la batterie : elle doit être maintenue à une température adéquate, sinon l’autonomie diminuera de façon plus dramatique.
Les fabricants devront rechercher des moyens d’augmenter l’isolation intérieure et de créer de meilleurs systèmes de chauffage. Une pompe à chaleur n’est pas suffisante…
Pour réduire la quantité d’énergie consommée en hiver, il est essentiel de contrôler la température dans la voiture, d’éviter de charger la batterie en dessous de 20%, de réchauffer la voiture avant de partir et, si possible, de la garer dans un garage ou un parking souterrain.
